平行进口车市场:有车型售价下调上万元 "国六"无法售卖车商承压

社会

  实探“后疫情时代”平行进口车市场:有车型售价下调上万元,“国六”车型无法售卖车商承压

  记者丨孙磊

  在一段时间的价格上扬之后,平行进口车售价逐渐趋于稳定。

  “之前因为‘国六’延期,‘国五’的车可以多卖半年,但随着库存越来越少,物以稀为贵,价格也是一天一涨,甚至是一天多涨。”平行进口车商王惠林(化名)告诉《每日经济新闻》记者,进入8月之后,平行进口车的价格并未出现较大波动,但仍处于高位。

  不过,购买平行进口车的消费者在逐渐减少。“价格上涨是受疫情影响,从国外进车的价格也在涨,但单车利润并不高,而且现在买车的人少了,收入状况明显下滑。”王惠林称,有限的利润加上不佳的销售状况让其备受压力。

平行进口车市场:有车型售价下调上万元 "国六"无法售卖车商承压

  图片来源:每经记者 张建 摄(资料图)

  事实上,让王惠林焦虑的远不止于此。此前,王惠林订购了不少符合“国六”排放标准的平行进口车,但由于平行进口汽车环保信息公开方案具体操作办法尚未出台,这些车辆还不能进行售卖。但这些车辆每天不菲的购车贷款及利息等花费也让王惠林压力不小。

  “当前的状况会导致平行进口车市场出现零售量下滑,同时也会导致一些平行进口车商消失,平行进口车商确实会承受很大的压力。”中国汽车流通协会进口车专业委员会主任王存接受记者采访时表示。

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  零售量出现下滑,有车型售价下调上万元

  “疯涨的阶段已经过去了,多数车型最近一周价格都没有波动。”王惠林告诉记者,平行进口车价格目前已经趋于平稳,甚至有些车型出现了小幅降价,但整体仍高于今年第一季度疯涨前的价格。

  据记者了解,2020款日产途乐XE的售价为53.5万元;19款三菱帕杰罗售价为37万元;20款丰田普拉多2700(低挂)售价为46万元,这三款热门车型近期价格没有发生变化。而丰田普拉多4000的价格则出现下调,其中2019款TXL和2020款GXR等车型售价下调1万元,2020款高配车型VX价格则保持不变。

平行进口车市场:有车型售价下调上万元 "国六"无法售卖车商承压

  图片来源:每经记者 孙磊 摄

  据王惠林透露,平行进口车的利润有限,当前单车最大的利润也不过1万多,部分车型的利润在数千元左右。“价格上涨是因为疫情原因,从国外进车的价格也在涨。而且我们也不是一手货源,有的时候也需要加钱提车。拿到车之后,我们也不敢再加多价,因为现在市场太透明了,价格在网上就能查到。”王惠林告诉记者,如果产品定价过高,会导致一部分潜在消费者流失。

  王惠林称,目前的平行进口车价格已经让一部分消费者望而却步。“8月以来,买车的人比之前少了一些,车源的消化速度明显减慢。”王惠林说。

  对于当前平行进口车价格仍居高不下的状况,王存认为主要还是受需求影响。“目前货源不足,且还有4个月销售‘国五’车的时间,价格才会依旧偏高。当然也不排除11月临近窗口期的时候,会出现降价销售的情况。”王存认为。

  值得注意的是,为了能够让已经实施“国六”排放标准地区的消费者也可以购买“国五”排放的平行进口车,包括王惠林在内的不少平行进口车商都采取了“带牌售卖”的方式。“这样直接过户就行,‘国五’的车也能卖到北京、天津一些地区。”王惠林说。

平行进口车市场:有车型售价下调上万元 "国六"无法售卖车商承压

  图片来源:每经记者 孙磊 摄

  但是,有限的利润空间,加之后疫情时期平行进口车零售销量的下滑,让不少平行进口车商承压。汽车流通协会数据显示,上半年我国平行进口汽车终端零售5.52万辆,较去年同期的8.14万辆减少了2.62万辆,同比下降32.2%。其中,一季度终端零售2.07万辆,同比下降36.1%,为2014年平行进口汽车试点以来季度销量最低水平。

  “2、3月份的时候几乎不赚钱,除了因为疫情买车的人少,还因为当时‘国六’排放没有延期,手里的一些车都是急于出手,低价甩卖。”王惠林称,当时部分车型是亏本销售,主要依靠售后等业务盈利。尽管疫情得到控制后的几个月里销售状况得到好转,但整体销售状况仍不如去年同期。

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  售卖“国六”车型还需等待

  事实上,当前销售情况的低迷并非平行进口车商们的唯一压力来源。

  王惠林告诉记者,其已经订购了一些符合“国六”排放标准的平行进口车,但由于平行进口汽车环保信息公开方案具体操作办法没有出台,这些车辆还不能进行售卖。

  据了解,售卖符合“国六”排放标准的平行进口车,需要满足具备国六3C证书和向机动车环保部门提交公开机动车环保信息两个条件。而目前一些车型获得了国家认监委颁发的国六3C证书,即符合“国六”排放标准,但获证的企业却无法开展相应的“国六”环保信息公开,车辆依然无法正常清关售卖。

平行进口车市场:有车型售价下调上万元 "国六"无法售卖车商承压

  图片来源:网络

  王存告诉记者,与4S店销售需经由厂家授权不同,平行进口汽车自行采购的贸易模式基本无法获得厂家的支持,从事平行进口车的企业很难获取车辆设计环节的排放控制策略、排放监控系统运行逻辑等车辆核心技术参数和数据信息,进而无法获得环保信息公开要求的污染控制技术信息。

  同时,记者了解到,由于车辆故障模拟硬件、车辆标定用专业软件等是只有生厂商才能提供的专业信息,平行进口车企业无法提供。所以,平行进口车“国六”OBD试验中部分试验内容难以开展,排放检测信息难以公开。此外,相关部门也尚未出台与平行进口汽车“非授权”特性相符的环保信息公开解决方案。

  “有了‘国六’证书,说明‘国六’平行进口车迟早会可以买卖,信息公开只不过是时间问题。”但王惠林担心,如果等待时间太长,自己能不能撑到那个时间点。

  “虽然目前关于此事还没有消息,但相信之后会出台相应的方案。”王存认为,相关部门会推动“国六”平行进口车的销售。

  除了环保信息公开之外,让王惠林等平行进口车商焦虑的还有丰田、日产等品牌的中东车型,由于不能满足“国六”排放标准,此后很难再进入国内市场。“霸道(普拉多)、途乐这些硬通货都是中东版车,这些车价格相对便宜,卖的相对较多。”王惠林称,未来丰田、日产品牌中东版车型的缺失,将会对其收入带来不小的影响。

  公开数据显示,中东版车型在我国平行进口车市场的份额已经占到近70%,而丰田更是平行进口车市场份额最大的品牌。今年上半年,丰田平行进口车的市场份额达到49.84%,较去年同期提升近6个百分点;日产和三菱的市场份额分别为9.16%和9.12%。

  在王存看来,当前“国五”车型库存不足,且遇销售瓶颈,“国六”车型还不能销售,这会对当前的平行进口车市场带来不小的打击。“上述情况不仅会使平行进口车零售量出现下滑,同时也会导致一些平行进口车商消失。”王存说。

 

 
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责任编辑:李思阳