观察 | 从特斯拉到宝马:与中国“挂钩”而不是“脱钩”

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  原标题:观察 | 从特斯拉到宝马:与中国“挂钩”而不是“脱钩”

来源:中央纪委国家监委网站

  9月26日至10月5日,2020(第十六届)北京国际汽车展览会在北京中国国际展览中心举行。特斯拉带来了Model 3、Model X和Model S三款主力车型。

  中国汽车工业协会最新公布的1至8月新能源车销售数据显示,特斯拉连续多月单月销量过万台。特斯拉为何在中国如此热销?除了其品牌上优势突出等因素外,更得益于跨国的要素流动和要素的重新组合,国际国内双循环的相互促进。

  新能源汽车是资本和技术高度密集的制造领域。一辆特斯拉的问世,需要研发、设计、组装、建立销售渠道、投放广告等一系列工作,大部分环节都参与了国际分工。比如特斯拉的设计和研发在美国总部,但电池是核心零部件,这部分由中国的企业提供;特斯拉的新工厂设立在上海,组装由中国工人完成,在中国建立直营店等直销渠道,就地生产、就地销售,这都需要中国政府配合和中国员工执行。同时,目前已有数十家供应商围绕特斯拉在上海自贸区临港新片区集聚,涵盖安全系统、车规级半导体、内外饰件等各个环节。特斯拉公开发布的信息显示,预计2020年底会实现80%的零部件本土化。这意味着,特斯拉带来的不止是一个电动汽车生产工厂,更是一整条新能源汽车产业链。这从一个方面表明,中国新能源汽车市场的需求和潜力,客观上已经成为全球资本流动和技术投入的风向标。

  特斯拉副总裁陶琳介绍,特斯拉现在全系的Model 3已经在中国生产,Model Y的国产化时间点是明年的一季度。“我们也正在中国大量地招聘研发设计、软件硬件人员,一方面是我们要更加贴近中国老百姓的消费需求,另一方面也是要利用好国内的研发和设计能力来研发更适合中国的产品功能。”

  特斯拉的成功表明,离开中国市场,外企的全球化就无从谈起。中国目前是新冠肺炎疫情发生以来G20国家中GDP唯一恢复增长的国家,这其中少不了外资企业的贡献。今年前8个月,中国实际使用外资6197.8亿元,同比增长2.6%。与之相对应的是,特斯拉、万豪、星巴克等跨国公司的第二季度财报显示,他们在中国市场的销售有效对冲了在其他地区的业务损失。

  很多跨国公司都表示,不会迁移在中国的产能。除了因为中国制造的产品的性价比高,还因为中国本身就是大市场,像苹果、耐克、乐高、宝马、奔驰等在中国的生产,很大部分是要在本地销售的。

  以宝马为例,当前宝马1系、3系、5系、X1和X3都已经实现国产。宝马X5最大的生产国目前是美国,但从后年开始,宝马X5也将在中国建厂,因为世界上最大的汽车销售市场在中国。

  双循环相互促进的战略,不仅可以有效缓解我国对外围环境的依赖,也能够推动全产业链的发展,在全球化分工中拥有更强的话语权。本届北京车展上,我们也的确看到了中国自主汽车品牌的向上之路:广汽集团发布了最高热效率达42.1%的第四代发动机,这一数字不仅刷新中国品牌发动机热效率纪录,也达到世界顶尖水平;吉利汽车发布了出自“CMA超级母体”模块化架构的全新紧凑型轿车吉利PREFACE星瑞,为用户提供不同于强势合资品牌的高性价比家轿产品;长安汽车带来了名为UNI(长安引力)的乘用车高端产品序列,并展示了代表下一代车型设计风格的概念车Vision V……

  从特斯拉到宝马,一个个“用脚投票”的实例证明,全球化的今天,任何希望做强做大的企业,都不会也不能和中国脱钩,而只能是更深入的挂钩。(中央纪委国家监委网站 徐梦龙)